Turbo: una diagnosi accurata è fondamentale

Chi lo ascoltava se ne è reso conto subito: quest’uomo è appassionato del proprio settore. Alexander Bentenrieder, dello specialista tedesco di turbocompressori BTS Turbo, ha approfittato della sua relazione tecnica per lanciare un chiaro appello. Quasi all’inizio del suo appassionante monologo è risuonata la frase: «I turbocompressori sono più importanti che mai.»

E ci sono le sue ragioni. L’era dei motori aspirati di grande cilindrata è finita, ha spiegato. Per raggiungere gli obiettivi relativi alle emissioni di CO₂ e ai consumi, i motori devono diventare più piccoli ed efficienti. «Che tipo di motori aspirati servivano in passato per arrivare a 300 PS? Dei veri colossi. » Oggi, grazie ai turbocompressori, è possibile ottenere molta potenza da una cilindrata nettamente inferiore. «Se il downsizing è ben fatto e il motore è robusto, in realtà non c’è nulla che lo ostacoli.»

E anche in termini di efficienza, Bentenrieder vede il turbocompressore a gas di scarico in vantaggio. A differenza di un e-booster, non necessita di energia aggiuntiva dalla batteria. Utilizza invece l’energia dei gas di scarico, che altrimenti andrebbe in gran parte persa. Per questo motivo il turbocompressore continuerà a svolgere un ruolo importante, tanto più che in futuro ci saranno solo motori a combustione interna sovralimentati. In breve: «Avremo ancora più a che fare con i turbocompressori.»

La causa spesso sta altrove
Diventa quindi ancora più importante una diagnosi accurata. Proprio nel caso del turbocompressore, nelle officine si agisce ancora troppo spesso in modo affrettato, secondo Bentenrieder. «Il cliente arriva, la spia è accesa, voi leggete la memoria errori e lì compare il classico messaggio: pressione di sovralimentazione inferiore al limite di regolazione.» Non di rado ne consegue immediatamente la sostituzione del turbocompressore. «Stranamente, in molte officine si spegne il cervello e si monta semplicemente un nuovo turbocompressore.»

Eppure la causa potrebbe essere ben altrove. Un sistema di aria di sovralimentazione che perde è solo una possibilità; si potrebbe trattare anche, ad esempio, di un filtro antiparticolato intasato. «Abbiamo regolarmente casi in garanzia in cui è stato montato già il terzo turbocompressore nel giro di una settimana. A un certo punto bisogna chiedersi: forse il problema è altrove?»

Proprio una contropressione dei gas di scarico troppo elevata spesso non viene verificata durante la diagnosi. Bentenrieder raccomanda quindi di misurare la contropressione dei gas di scarico a monte del filtro antiparticolato con un manometro e sotto carico. «Meglio se manualmente», ha sottolineato. Infatti anche i valori dei sensori potrebbero essere fuorvianti, ad esempio se un cavo del sensore di differenza di pressione fosse danneggiato.

Il sistema nel suo complesso
L’esperto tecnico ha illustrato diversi esempi che dovevano dimostrare soprattutto una cosa: un codice di errore è solo il punto di partenza della diagnosi. Rivolgendosi al pubblico, ha detto: «Non è necessario che conosciate tutti i dettagli tecnici. L’importante è che capiate che a volte dovete ragionare seguendo tre percorsi alternativi.»

Con i controlli rapidi si riesce forse a risolvere il 70% dei casi, ma il restante 30% è problematico. «Sono quei casi in cui si incontrano continuamente difficoltà, i costi salgono alle stelle e l’auto è forse già passata da tre officine.» Proprio in questi casi è necessario portare avanti la diagnosi con coerenza fino alla fine. Chi ha bisogno di supporto in questo ambito dovrebbe acquisire le conoscenze tecniche necessarie o rivolgersi a un partner competente. Perché: «Con YouTube non si va da nessuna parte.»

Chi desidera acquisire ulteriori conoscenze gratuite sul mondo delle officine, avrà l’occasione di farlo anche sabato: a partire dalle ore 10:00 sono in programma ulteriori conferenze specialistiche e dimostrazioni dal vivo.