Il Thermonator in visita a Berna

Il camion Mahle mostra, su una superficie espositiva estendibile fino a 60 metri quadrati, l’ampia gamma di prodotti, che spazia dal settore dei componenti originali – come la piastra di raffreddamento bionica per batterie – fino alla vasta offerta del settore assistenza e ricambi. Christoph Dutschke, coordinatore della formazione tecnica per il settore aftermarket presso Mahle, sta spiegando ad alcuni visitatori interessati del salone perché la manutenzione dell’impianto di climatizzazione sia così importante nelle auto elettriche e possa diventare per le officine un’attività che si svolge tutto l’anno.

Presso il tavolo termico, gli esperti Mahle hanno allestito schematicamente un esempio di moderno circuito di raffreddamento. In questo modo è più semplice illustrare i singoli componenti, le loro interconnessioni e la loro importanza per il raffreddamento in un’auto elettrica. «La cosa più importante è comunque osare con la mobilità elettrica», afferma Dutschke. «In fin dei conti, si tratta pur sempre di automobili dotate di freni e di componenti meccanici. E se si apre e si chiude il bagagliaio innumerevoli volte, è possibile che anche in questo caso si rompa il cavo dell’illuminazione della targa. Oppure, se lo scarico del tetto apribile è intasato, l’acqua potrebbe infiltrarsi anche in questo caso in una centralina e causare un malfunzionamento.» A volte gli sembra di tornare indietro di 25 anni, quando si era riluttanti a lavorare con gli strumenti diagnostici, mentre oggi ciò è ormai una cosa scontata.

La mobilità elettrica apre inoltre nuove opportunità commerciali alle officine, sia nella gestione termica che nella manutenzione dei sistemi di climatizzazione. Affinché la batteria di trazione delle auto elettriche possa essere mantenuta costantemente nell’intervallo di temperatura ideale intorno ai 25 gradi Celsius, la tecnologia di climatizzazione a bordo di un’auto moderna non si occupa più solo dell’abitacolo, ma anche del sistema di trazione, della batteria ad alta tensione e dell’elettronica di potenza. Dutschke indica il tavolo dedicato alla climatizzazione: «Oggi vengono installate non una, ma ben tre pompe del liquido di raffreddamento, un riscaldatore ad alta tensione per il precondizionamento della batteria prima della ricarica rapida o un cosiddetto chiller, che raffredda l’acqua di raffreddamento durante la ricarica. Il tutto è molto più complesso e richiede una manutenzione competente».

Il servizio di manutenzione del climatizzatore si sta trasformando da attività stagionale a settore di attività per tutto l’anno, con effetti positivi per le officine. Diventa sempre più importante anche la sostituzione dell’acqua di raffreddamento. Diversi costruttori la raccomandano a intervalli regolari, proprio come un tempo si faceva con il cambio dell’olio. Ha senso, dopotutto nel sistema non ci sono solo due o tre litri di acqua di raffreddamento, ma dai 15 ai 20 litri. «E l’acqua, a differenza di quanto accade nei motori a combustione interna, non raggiunge temperature così elevate e non viene più portata a ebollizione», afferma Dutschke. «In questo modo può formarsi un biofilm; col tempo può variare anche il valore del pH e può svilupparsi acidità.» Con l’E-Care Fluid, Mahle presenta a Berna anche l’apparecchio adatto per la manutenzione del circuito di raffreddamento, la sostituzione del liquido di raffreddamento e il controllo di eventuali perdite nel sistema. Una soluzione intelligente: l’apparecchio è ovviamente adatto anche per i motori a combustione interna.