Rep-Talk d'Axalta – André Koch

Dès le premier jour du SAS, l'affluence était déjà importante, tant sur les stands que lors de l'enregistrement du Rep-Talk. La deuxième édition, animée par Enzo Santarsiero, directeur général d'Axalta André Koch, a attiré un large public grâce à des invités de marque.

Jürg A. Stettler

Enzo Santarsiero, directeur général d'Axalta Coating Systems Switzerland, a eu le plaisir d'accueillir non seulement les participants à la deuxième édition du Rep-Talk dans le cadre du Swiss Automotive Show (SAS), mais aussi le public : « Cette fois-ci, nous avons même eu un public, c'est formidable ! », s'est réjoui M. Santarsiero. Karl Heusi (PDG de Derendinger AG), Patrick Bünzli (responsable de la gestion de la chaîne d'approvisionnement chez UPTO/AXA Mobility Services AG), Slavisa Gavric (propriétaire et directeur de ColorMagic GmbH/Scheiwiller AG) et Mathias Hert (responsable de la gestion des sinistres chez Post Company Cars AG) (photo ci-dessus, de gauche à droite). Karl Heusi a déclaré en ouverture : « Les affaires chez Derendinger sont très solides. Le secteur de la carrosserie, qui connaît une croissance supérieure à la moyenne, est particulièrement réjouissant. Le marché, avec son parc automobile vieillissant, joue naturellement en notre faveur. »

Réparation de vitres de véhicules

Les quatre protagonistes du Rep-Talk ont d'abord abordé le sujet des réparations de vitres, dont le coût ne cesse d'augmenter. Le remplacement et la réparation des vitres sont des prestations essentielles dans un atelier de carrosserie. Heusi a fait remarquer : « Les pare-brise ne sont plus seulement du verre depuis longtemps, ils sont devenus de plus en plus complexes et aussi plus chers. Nous sommes confrontés à peu près au même dilemme que les caisses d'assurance maladie : tout le monde veut des prix plus bas, mais les coûts continuent d'augmenter. » Santarsiero a voulu savoir pourquoi, en Suisse, on répare trop peu et on remplace souvent simplement le pare-brise. Le taux de réparation serait toujours inférieur à 10 %.

Patrick Bünzli l'a reconnu : « Nous devons mieux gérer cela et insister davantage sur la réparation plutôt que sur le remplacement. » Le professionnel de la carrosserie Slavisa Gavric a toutefois objecté : « Le client a ses souhaits. Il attend une voiture parfaite avec un pare-brise parfait, tandis que les assurances et les sociétés de leasing veulent des prix bas. Il est difficile de trouver un équilibre ici. » Mathias Hert, de Post Company Cars AG, a quant à lui souligné que de nombreux clients et carrossiers ignorent que depuis 2019, les impacts de pierres dans le champ de vision peuvent également être réparés et ne nécessitent pas automatiquement le remplacement du pare-brise.

Le défi de l'évolution des coûts

Le deuxième thème abordé lors de la table ronde concernait l'augmentation des coûts des pièces de rechange. L'approvisionnement en pièces de rechange est sous pression en raison de cycles de développement plus courts et de risques géopolitiques, mais surtout en raison de l'augmentation des coûts. Enzo Santarsiero a souligné que les pièces de rechange représentent désormais plus de 40 % des coûts d'une carrosserie. « Les pièces sont de plus en plus complexes. Les pneus sont plus grands, une batterie n'est plus seulement un accumulateur d'énergie », a expliqué Karl Heusi, PDG de Derendinger. La bureaucratie et toutes les réglementations deviennent également de plus en plus lourdes, ce qui constitue un facteur de coût supplémentaire. Patrick Bünzli, responsable de la gestion de la chaîne d'approvisionnement chez UPTO, a confirmé : « Les exigences en matière de réparation augmentent, mais la structure des prix dans le domaine des coûts ne suit pas. » Karl Heusi a souligné que Derendinger en était conscient et que, grâce à une nouvelle interface dans le logiciel Audatex-Solera Qapter, il était désormais possible de faire venir de Derendinger des pièces OE et IAM. « Nous proposons activement une solution pour que la spirale des prix ne continue pas à tourner », a déclaré M. Heusi. Mathias Hert a également confirmé qu'il fallait prendre des contre-mesures, car les coûts des dommages augmentaient en moyenne. Et Slavisa Gavric a objecté qu'il n'était pas toujours facile de réparer quelque chose. « Le temps passé sera-t-il également rémunéré ou tous les systèmes ADAS fonctionneront-ils encore après la réparation ? On ne le sait jamais avant la réparation », a-t-il déclaré de manière éloquente.

L'intégralité de la discussion Rep-Talk pourra d'ailleurs être visionnée en streaming à partir du 28 août à 17h00 sur reptalk.ch.