Les filtres à particules ont eux aussi besoin de temps

Changer le filtre à particules le matin et se rendre directement au CVM l'après-midi ? Cela peut bien se passer, mais peut aussi poser des problèmes, a expliqué Lukas Flüeler, orateur à la Derendinger Academy, lors de son exposé technique. La raison : même un filtre à particules neuf doit d'abord être rodé. « Je ne le savais pas moi-même. » Une première couche de suie se forme alors dans le filtre, ce qui est nécessaire pour qu’il puisse fonctionner correctement. M. Flüeler recommande donc de planifier le remplacement en conséquence et de faire rouler le véhicule pendant un certain temps avant le contrôle technique.

Son message principal était toutefois autre : un filtre à particules ne doit jamais être considéré isolément. En effet, de nombreux composants interviennent dans la formation et la réduction des particules. Si, par exemple, la compression, l’injection ou les valeurs des capteurs ne sont pas correctes, le filtre supposé défectueux peut certes être remplacé, mais la cause réelle persiste. « On se retrouve alors rapidement face au même problème, et le petit manège recommence depuis le début », explique M. Flüeler.

Filtre défectueux, émissions élevées
Les chiffres montrent également que le sujet est d'actualité. En Suisse, on compte environ 1,2 million de véhicules diesel. On estime que 85 à 90 % d’entre eux sont équipés d’un filtre à particules diesel, soit un peu plus d’un million de véhicules. Depuis début 2023, le nombre de particules à la sortie du pot d’échappement est mesuré en Suisse sur les véhicules diesel répondant à la norme antipollution Euro 5b et aux normes plus récentes. Environ 3 à 5 % des véhicules ne satisfont pas à cette exigence. À première vue, cela peut sembler peu. Or, un filtre défectueux peut émettre jusqu’à 1 000 fois plus de particules qu’un filtre fonctionnant correctement. Les particules émises par les moteurs diesel modernes étant si minuscules que l’ancienne mesure d’opacité ne permettait plus de les détecter de manière fiable, c’est désormais leur nombre qui est mesuré. La valeur limite est fixée à 250 000 particules par centimètre cube.

M. Flüeler a surtout donné des conseils pratiques aux ateliers : discuter avec le client avant de remplacer le filtre à particules diesel, clarifier les causes possibles, vérifier l’environnement du filtre et les valeurs des capteurs. Après le montage, effacer les valeurs d’apprentissage ou coder et adapter le filtre, puis le roder sur une distance de 500 à 1 000 kilomètres. Se contenter de changer le filtre serait tout simplement insuffisant.